船舶内装，一个曾在船舶制造中不太重视的环节。从2000年以后，随着世界航运业的迅猛发展，中国造船业高速发展，08年造船总量一度排到世界第一。船舶内装，作为一个工种或者船舶制造的一个节点才被逐渐重视。
    在中国制造诸多船舶中，散货船占据的比例高达80%以上。而船舶内装造价，一般占一艏散货船总造价的0.002%～0.005%。中国在豪华邮轮制造上所占市场份额微乎其微，一艘邮轮的内装造价要占整船造价的30%～40%。另外，LNG船、TDG船、油品船因其防火要求更加严格，内装造价比散货船比例要高0.00l个百分点。目前，豪华邮轮的制造几乎被欧美垄断；LNG船、TDG船等高附加值船舶的制造，韩国占据全球市场的80％，余下20％的市场被中国、日本、欧美瓜分。
    在中国，船舶内装所创造的产值比例如此之小，但在船舶行情的高峰期，相关的内装公司及材料制造企业，如雨后春笋般成立。在前几年仍然有相关内装公司一年创近1亿的产值。内装材料品种达十几种，带动了下游若干家材料供应商。经过这些年的发展，船舶内装市场的规模不断壮大，内装质量显著提高，施工工艺日趋完善。船东、船厂对于内装的监管也逾加重视。
    然而，时至今日，因行情持续低迷，各企业之间的竞争更加激烈，为了降低成本，有点企业不惜偷工减料，随着人力成本的不断上升，施工质量难以有效提高。而船舶内装至今未能形成一套完整的标准体系，企业间各自为战，按照各自的企业标准进行内装管理。船舶企业相关的质量检验人员专业水准也有待提高，内装设计与施工有时不能有机结合。
    如何化解当前严峻的行业矛盾，如何在国际邮轮、高附加值船舶市场占有一席之地，乃至如何振兴我国的船舶制造业，是当前内装界所有同仁应该认真面对的问题。
    中国船舶内装网的建立，旨在为船舶内装市场搭建一个良好的交流、学习的平台。有望为提高我国船舶内装质量起到一定作用，更为相关企业破局发展带来有力的帮助。
                                     
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