上海航运交易所《航运交易公报》1月4日发布的“2012年中国港航船企市值排行榜”显示，受业务大幅回升刺激，2012年海工类上市企业成为投资者眼中的新秀；而2011年遭遇市值大缩水的航运企业在2012年则出现分化，集运企业已触底回升，散货企业市值缩水幅度更加扩大。

　　榜单列举了所有72家在中国大陆、香港和台湾证券市场上市的主营业务为航运、港口、船舶及相关行业的上市公司，并按照总市值大小进行排名。截至2012年12月28日，72家中国港航船企市值总计7475.9亿元。

　　按地区分，在大陆和香港上市的61家港航船企市值总计6932.2亿元，较2011年增加164亿元。在台湾上市的11家港航船企市值总计543.7亿元。按行业分，34家航运上市企业总市值为2307.5亿元；25家港口上市企业总市值为2654.7亿元；13家船舶海工类上市企业总市值为2513.7亿元。虽然航运上市企业的数量占到港航船企总数量的近一半，但是其市值却不到总市值的1/3。

　　航交所指出，作为整个航运业的核心，航运企业2012年依然受到行业低迷的影响，业绩亏损家数有所增多。这也影响了投资者对航运企业的热情，导致市值缩水。

　　根据榜单，34家航运上市企业总市值为2307.5亿元，前5强以集运企业为主，分别为中国远洋（601919.SH；01919.HK）、中海集运（601866.SH；02866.HK）、东方海外国际（00316.HK）、中海发展（600026.SH；01138.HK）和长荣海运。其中，2013年极有可能“戴帽”的中国远洋市值较2011年同期缩水33亿元至411.6亿元，下降7.4%。

　　报告分析，中国远洋业绩亏损的主要原因是其干散货业务不振。截至12月24日，BDI已经跌破700点，较低迷的2011年同期平均值1372点下跌49%。

　　在散货业务持续低迷的同时，二季度开始，在多次提价的促使下，集运企业的业绩出现探底回升的趋势。业内人士预计，三季度集运市场欧美航线盈利情况有所改善，从运价上看，虽然欧线现货运价环比回落，但美线环比改善。

　　此外，燃油成本环比有所回落，降低了船东的成本，因此，2012年多数集运企业有望全年实现盈利。

　　不过，2011年表现坚挺的港口上市企业，2012年风光不再。前三季度，许多港口上市企业的业绩由过去的高增长转为“负增长”，为数不多取得业绩上升的港口企业，业绩增幅也普遍下滑。

　　根据榜单，包括天津港（600717.SH）、唐山港（601000.SH）、上港集团（600018.SH）、盐田港（000088.SZ）、南京港（002040.SZ）等多数港口上市企业市值均普遍遭遇缩水，排名下滑。

　　报告分析，受欧美需求不振、中国劳动力成本上升、贸易转移等因素影响，作为中国主要集装箱出口港的上海港进入货量增长相对缓慢的阶段。三季度上海港完成集装箱吞吐量836万TEU，同比下滑1.2%；而过去10年，上海港集装箱吞吐量年复合增长率约为10%。

　　不过，与上港集团形成竞争关系的宁波港（601018.SH）2012年预计将取得不错的成绩，前三季度实现净利润22.32亿元，同比增长18.58%。其市值也增加了18.7亿元至326.4亿元，排名榜单第6位。

　　航运专家马途指出，由于航运业的危机有一个传导过程，航运企业首先受到波及，然后才会慢慢影响到港口和船舶等上下游行业，因此2011年最先“受伤”的航运企业已经探底，接下来就要轮到港口和船舶企业了。

　　而在产能过剩和订单减少的双重重压下，船舶上市企业无论市值还是排名均出现了大幅的下滑。业内预计，由于缺少新订单，手持订单又在不断消耗，2013年对船舶企业来说可能才是真正的生死考验。许多船舶企业不仅面临无船可造，还可能因资金压力而遇到有船也不敢造的窘境。

　　不过，在传统船舶企业业绩下滑的同时，海工类企业的经营情况却开始改善，项目数量大为增加，有些之前亏损的海工上市企业成功扭亏为盈。中国最大的海工船舶运营商中海油服（601808.SH）以677.3亿元总市值超越2011年排名第1的中国重工（601989.SH）和排名第2的上港集团跃居榜首。