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全国邮轮游艇设计联盟2013年8月在上海成立，其核心由国内邮轮游艇相关的艺术院校、船舶设计公司、造船公司、装饰设计公司与材料设备配套厂商组成。得到了船级社、船舶行业协会、邮轮公司与媒体的大力支持。先后在上海、三亚、珠海、中山、广州、佛山召开了《邮轮游艇设计与新材料交流会》；参与三亚《2013世界游艇盛典》；筹建研究会；编辑刊物；组织培训交流活动。已经形成中国本土邮轮游艇设计交流的平台。全国邮轮游艇设计联盟及《国际船艇》杂志也成为设计师的良师益友。为贯彻国家十二五邮轮发展规划和国务院邮轮发展政策，推进我国邮轮设计建造业的发展，联盟秘书处于今年3-4月份先后去深圳、珠海、中山、佛山、广州邮轮装饰材料厂家调研考察；今年5-6月份，先后去上海长兴江南造船、振华重工有限公司、江都中海工业有限公司、南京金陵船业有限公司、华南理工大学、广船国际、黄埔文冲船厂、广东船舶研究设计院、广东中远船务、南通中远川崎、中远配套、北海船厂、黄海船厂、中航威海船厂、中集海洋工程研究院、中集来福士船厂、烟台派格船舶设计有限公司、渤海轮渡有限公司、山东侨乡邮轮有限公司、极地科学考察中心讲座交流。 通过国内邮轮设计建造与配套能力的调研与考察，我们对中国本土邮轮的发展提出如下看法与建议： 中国邮轮正处于起步阶段，空白与机遇并存。 毋容置疑，中国已经成为世界造船量的大国，遗憾的是中国海洋邮轮至今却是一片空白。从2006年国际邮轮公司巨头开始进军中国邮轮旅游市场，他们凭借丰富的运营管理经验与市场宣传能力，以外资公司形式活跃在中国沿海已经建好的各大国际邮轮港。相继国际高档邮轮公司也纷纷接憧而至。国际邮轮公司的介入，推动中国海外邮轮旅游呈现级数般的爆发式的增长。也催生中国内资邮轮公司的建立。从2012年海南航空开始组建以来、相继温州民营企业、渤海轮渡、厦门航空相继购买国外二手邮轮，为此中国邮轮“借船出海”，中国邮轮海外旅游开始有了自主经营的实践与能力。 在世界海洋邮轮市场上，中国并没有一席之地。中国走向海洋，不但要造航母，而且要造邮轮。航母一个国家科学技术与经济实力的象征；豪华邮轮是一个国家科学技术与艺术设计综合能力的象征。国务院已经明确发展邮轮作为国家支柱产业的战略地位，船舶行业从1990年、2005年、2013年已经3次下达邮轮研发课题，但是至今我们仍然没有形成自主设计与建造能力。国外海洋旅游是从60年代开始，外国人50年走过的历程，我们能不能5-10年完成？有些领导说：“我们大型海洋工程船舶都设计建造过，设计建造豪华邮轮没有问题！”但是，邮轮公司并不相信，因为我们并没有自主设计海洋豪华的业绩。巨大的投资，在没有确实设计方案的条件下谁愿意签定设计合同？另一方面大量设计方案的准备，在没有订货方的条件下，又有谁愿意提前付出？所以中国海洋邮轮旅游起步阶段，购买二手邮轮已经成为潮流。 中国本土邮轮要不要走自主设计自主建造之路，这是关系发展中国民族工业的问题。 但是我们做好准备了吗？ 1把船舶美学作为一门学科研究，始于20世纪初。船舶业发达的英国、法国、意大利、德国、美国等国家对船舶建筑设计、船舶室内装饰都有许多专著问世。1930年，英国出版了《船舶室内装饰》一书。同年日本板恒鹰穗先生著书《优秀船的艺术社会学分析》，30年代日本东京大学和大阪帝国大学都开设了船舶美学课程。1950年波兰革但斯克工业大学也开设了《船舶建筑学》专业。1982年日本野间恒先生编著了《船的美学》。我们教育部门设置过邮轮专业吗？船舶与艺术设计相关院校开设过《船舶美学》课程吗？我国有邮轮设计复合型人才的培养计划吗？没有邮轮设计人才的培养计划，没有邮轮优秀设计团队，如何设计豪华邮轮？ 2我们船舶设计团队缺乏海洋豪华邮轮的设计经验，绝大部分的设计师没有上过豪华邮轮，缺乏亲身体验与实际感受，如果船舶总体设计师缺乏艺术设计的理论，船舶总体设计不能与内装概念设计想融合，是不能做好邮轮设计的。世界许多豪华邮轮都是船舶设计与艺术设计团队合作的结晶。现在是大部分船舶设计师不熟悉美学艺术，熟悉美学艺术的设计师不熟悉船舶设计。我们已经有货船的设计经验，但是对客船设计我们仍然有较大差距。我们的船舶设计师还不了解豪华邮轮星级标准，又如何胜任客船设计。 3我们的邮轮材料设备配套能够满足邮轮建造的需求吗？货船与工程船的材料能够满足邮轮的要求吗？陆用装饰材料能否适用船舶安全要求吗？国外邮轮装饰材料有哪些？我们的设计团队对此了解甚少。我们的《邮轮材料配套体系》几乎是一个空白。我们的信心与决心不应该建立在“无米之炊”的基础上。 4我们的船舶行业船艇分会对发展本土邮轮给予多少关注？80年代仿照国外建立起来的船舶内装专业公司被解散，承接国外豪华渡轮由于没有经验亏损后，对豪华邮轮出现畏难情绪。船舶行业缺乏战略眼光，没有战略计划，在当今邮轮旅游大潮滚滚到来之际无动于衷。当今《全国性邮轮设计与建造研讨会》不是《造船行业》抓，而是《开船行业》抓，旅游行业抓。船舶行业协会热心于私家游艇的发展，对“公众型”的邮轮给予多少关注。 5交通运输行业的一些分会对发展本土邮轮又给予多大关注？他们首先关心的目标是为国外邮轮公司创造营运条件，然后鼓励国内邮轮公司去国外买船，会开的多，钱收的多。对于发展本土邮轮实质性的方案提出的少。组织人才培训大多是为外资邮轮公司服务的，至今没有看到培养邮轮设计人才，发展中国自己的邮轮。专家不单单是挂名，更重要是我发展中国邮轮出力献策！如果自作表面文章，不愿意与国内船舶行业合作，长期下去国家发展邮轮的政策如何落实？ 6国家旅游局以及各大旅游公司在当今邮轮旅游大潮中，忙忙碌碌代理外资邮轮,可能旅游界的朋友们认为无论国内国外邮轮，只要召来更多客户，就有了效益。“不论白猫黑猫抓到老鼠就是好猫”，大家想过没有，在世界邮轮市场，中国处于落后局面，没有一条中国自己设计建造的豪华邮轮，这与掘起的大国相衬吗？中国政府投资建造的一个个《国际邮轮码头》，没有中国邮轮形象不感觉遗憾吗？ 7中国船舶界应该清醒了！应该起步了！国内任何一家船舶设计公司与制造厂，在豪华邮轮内装技术方面与国外相比，都存在比较大的差距，有些专家说，中国邮轮与世界邮轮有30年的差距，这可能是作为单一船舶企业相比较，作为中国船舶行业的综合能力与国外相比，其差距并不是很大。船舶内装虽然存在差距，但陆地内装已经达到世界先进水平。我们应该看到： 1）我国在船艇内装智能化技术领域，具有多项专利技术，具有在邮轮、游艇与公务船方面的领先地位。 2)国内院校（大连理工大学、复旦上海艺术设计学院、武汉理工大学、华中理工大学、哈尔滨工程大学、华南理工大学、山东海洋大学、珠海城市职业技术学院）开展邮轮游艇科研、教学与内装设计开发已经有3-5年时间，在国内豪华游艇、游船内装设计方面有许多创新业绩及技术成果。 3) 国外许多优秀邮轮材料在国内都有代理商，由于长期以来，我国是以低附加值货船出口为主，没有关注邮轮配套体系。邮轮起步阶段，我们可以选择国外成熟的、船级社认可的材料进行设计与建造。通过应用与学习，我们可以逐步实现邮轮材料国产化。 4)国内许多船舶行业配套厂家，为适应公务船发展需求，已经开始产品升级与转型。许多厂家看到游艇邮轮发展的形势，已经研发了为邮轮游艇配套的新材料、新技术、新工艺。我们的船舶装饰材料近年来一直为欧洲豪华邮轮配套。 5）国内船舶设计公司几年前已经参与了意大利五星级豪华邮轮《奥德赛号》和荷兰豪华游艇的出口设计。并积累了一定的经验。 6）80年代我国出口船大发展阶段，船舶总公司组建了国内第一个船舶内装专业公司《华艺船舶内装工程有限公司》，承接了广船国际出口瑞典豪华渡轮的内装工程。并在国内高档船领域开发、内装科研、内装技术交流、内装标准制定作出了贡献。 看到我们的不足，是为了明确发展目标与方向；看到我们的优势与能力，是为了确立信心。无论是欧洲与日本，在建造第一艘豪华邮轮时，都是集中举国之力，在这方面我们在建造第一艘万吨船《跃进号》，建造第一艘核潜艇，建造第一艘航母都是这样做过，现代世界邮轮与传统世界邮轮一样，都受到各国国家的重视。如：伊丽莎白女王号、玛丽女王号、法兰西号、挪威号等。她们把邮轮发展作为国力象征与国家科技水平与文化艺术水平的展示。我国虽然已经把豪华邮轮发展列入海洋战略规划，但是具体政策却没有更多扶植本土邮轮，而是更多扶植外资邮轮的发展，没有国家组织这样大型复杂的系统工程，发展本土邮轮只能走买船的老路。 那么我们国内船舶设计公司是否考虑过以《联合设计》的模式开发豪华邮轮？豪华邮轮这个蛋糕应该怎么吃？怎么消化？应该提到我们船舶设计界的议事日程。 世界著名大型客船设计，都有许多建筑师、室内设计师参加。法国1935年建造的大型豪华客船“诺曼地”号，曾集中了全国著名建筑师、内装设计师参与，挪威1987年建造的大型豪华邮轮“海王”号，历时5年调研、开发和设计，内装设计由欧洲最大的室内设计公司英国伦敦迈克尼斯事务所担任。日本1989年建造的第一艘日本现代豪华邮轮“富士丸”集中了全国最有实力的内装设计公司，如大丸、高岛屋等6家共同参与内装设计和施工。百年以来，邮轮设计与建造主要被欧洲所论断，形成了一些专业的《邮轮内装设计建造公司》如芬兰美瑞雅公司等。同样，我国发展豪华邮轮必须建设专业《邮轮内装设计团队》。缩短研发设计制造周期，只有这样我们才能用5-10年时间完成国外40多年海洋邮轮的发展历程。 国内船舶内装随着游览船、公务船的要求越来越高，船东往往是把内装工程单独划出来，包给有能力的专业内装公司承包设计与施工。因此建造豪华邮轮，对目前习惯于货船、工程船的内装公司来说，无论人才、技术、规模与资金已经不能适应。 面对未来的邮轮开发市场，我国的船舶内装公司应该如何应对？国内数十家船舶内装公司哪一家可以登上邮轮舞台？说到的底你有没有邮轮内装设计的高端人才与专利技术。现实是我们的船舶设计院所缺乏美学设计人才，我们艺术院校与装饰行业拥有艺术设计人才，没有整合，形不成合力。 因此组建国内高水平的专业邮轮公司又一次提到日程上来。80年代我国开始建造出口船，中国船舶工业总公司总经理柴树藩出国考察后，在上海地区组建了中国最早、最大的《华艺》船舶内装专业公司，现在已经解散，现在许多小型船舶内装公司星罗棋布，星光闪闪。面对邮轮大型、复杂的高端船舶内装市场，国内船舶内装公司需要携手合作，国内船舶设计公司需要携手合作，参与中国邮轮开发，做前期投入，效益属于开拓者。让我们共同为中国邮轮发展立新功，为中国走向海洋立新功。 |
