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该船2012的外观
“Graf Goetzen”号客货轮的故事是一段德国殖民地的历史。1913年，德皇威廉二世下令建造一艘轮船。该船被以Graf Goetzen的名字命名，将在遥远的Tanganjika湖上航行，作为向该湖泊沿岸地区的其他殖民帝国英国和比利时显示德国实力的一个标志。根据威廉二世的指令，所建造的轮船不仅要给欧洲人，也要给非洲人留下深刻的印象。
但是在“Graf Goetzen”号在Tanganjika湖上航行前，首先要设法将船运到那里。但位于德国Papenburg的MEYER WERFT造船厂和中非的Tanganjika湖之间相距甚远。最后的解决方案听起来简单，但是具体实施起来并非容易：人们先将船暂时铆接在一起，建成后再拆散编号，装入近5000只箱子运往非洲。
这些总重达1200吨的箱子被货船运往当时德属东非首府德累斯萨拉姆。从那里再用火车将其运往Tanganjika湖。但是到了铁路线终点之后，距离Tanganjika湖还有大约30公里，因此不得不靠非洲搬运工将箱子扛到湖岸。德国造船师Anton Rüter带领另外两名德国人和许多当地人将67米长的轮船重新组装在一起。
组装工作进展顺利，Anton Rüter在给家人的信中写到："我现在雇佣了20名勤快的印度人和150名黑人。如果开始铆接，估计还额外需要100名黑人帮工。"“Graf Goetzen”号建成之后，比利时人和英国人几乎不敢相信自己的眼睛。但是很长一段时间内，轮船未能在Tanganjika湖和平行驶。轮船建造完毕时已经爆发第一次世界大战。“Graf Goetzen”号被配备了装甲板和大炮，加入与英国人和比利时人的战斗。
然而，对Tanganjika湖的争夺战并没有在水上结束。1916年，当德国军队转为陆地防守时，轮船建造师Anton Rüter亲手将“Graf Goetzen”号沉入水下，为的是不让轮船落入敌人手中。
然而，“Graf Goetzen”号并没有完全消失。它改名为“Liemba”号，至今一直航行在673公里长的Tanganjika湖。战争结束后，比利时人打捞出这艘船重新用于航运。虽然期间有过几次中断，但是对于坦噶尼喀湖沿岸居民来说，“Liemba”号一直是他们最重要、而且常常也是唯一的交通工具。随着岁月的侵蚀，已经有近100年历史的“Liemba”面临着寿终正寝的危险。
“Graf Goetzen”号的传说
2011年的一个清晨，这艘船的坦桑尼亚黑人船长内森·贝福德·福瑞斯特像往常一样把船开到了坦噶尼喀湖中心。突然他惊讶地发现水线下有阀(产品库 求购 供应)门锈穿，水柱喷涌而出，到处找不到合适的维修材料。
船长急得像只热锅上的黑蚂蚁，最后只得用欧洲游客的手机求助于德方。结果对方很快回复说，不用担心，在那个损坏的阀门周围三米范围内，肯定有个地方藏有备件。
船员细心查找，果然在船底水密隔舱的一个小箱子里找到了油纸包着的零件，拆开看还锃光瓦亮呢。
黑人船员们和欧美游客们乐得手舞足蹈抱作一团，纷纷翘起大拇指高声称赞：“德国货，Wunderbar!”
事后黑人船长打电话(产品库 求购 供应)给德方：“看在用户是上帝的份上，麻烦送艘新船作为备件吧……”
“Graf Goetzen”号历史
“Graf Goetzen”号1913年在德国建造，后拆散运至德属东非（由现在的布隆迪、卢旺达和坦格尼哥组成）达纳斯萨拉姆港，然后用铁路运至坦格尼哥湖，并于1914年组装，1915年下水，下水时由于正处一战期间，船被当时德属东非占领军征用，船上的105炮来自科林斯堡号轻巡洋舰，1916年部署在坦格尼哥湖的德属东非舰队与英比联合舰队在坦格尼哥湖发生交火，在战斗中自沉，英国皇家海军于1924年打捞该船，改名为“Liemba”号并于1927年编入英国皇家海军，1927至今年“Liemba”号一直被作为坦格尼哥湖渡轮使用，1948年渡轮所有权被东非铁路港口管理局接管，1970年“Liemba”号有过一次大修改，主要是把原往复燃煤机改柴油机(产品库 求购 供应)，并将额定载员从430人提高到600人，1977年坦桑尼亚铁路管理局接管“Liemba”号，1993年在丹麦国际发展机构资金支持下坦桑尼亚铁路管理局委托丹麦一家船厂对“Liemba”号进行了一次大修，2011年坦桑尼亚铁路管理局致信德国政府要求更换或者对“Liemba”号进行大规模改造，德国政府在考察后认为更换比大规模改造更省钱，资金由下萨克森州政府和德国联邦政府共同承担。
1914年与坦桑尼亚开始组装该船
1914年与坦桑尼亚开始组装该船
1914年与坦桑尼亚开始组装该船
德国人Hermann-Josef Averdung的祖父曾参与建做 Graf Goetzen船
该船2012的外观
Titus Mnyanyi, Liemba号的现任船长
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